Kategorie

Informacje

Artykuł ten jest poświęcony dostosowaniu standardowego modelu w tym przypadku typowej wykładzinówki do rajdów RC. Jako przykład posłużył mi model Associated TC4. Wybrałem ten model z dwóch powodów. Po pierwsze cena za wersję RTR (ready to run) czyli gotowy do jazdy trzeba zapłacić w sklepie ok. 1000zł tutaj. Jest to chyba najlepszy model za takie pieniądze zwłaszcza że jakościowo jest naprawdę bardzo dobry i to była właśnie ta druga zaleta. W zestawie dostajemy kompletne autko z minimalnym kompletem kluczy do serwisowania brakuje jedynie  akumulatora. Bardzo ważna cechą jest regulator w zestawie dostajemy regiel LRP całkowicie bezobsługowy z szybkim wstecznym. Szybki wsteczny oznacza że model zaraz po zatrzymaniu zaczyna jechać do tyłu bez konieczności odczekiwania sekundy czy też kilku sekund. W rajdach zwłaszcza na początku bardzo często popełniamy błędy szybki wsteczny pozwoli zaoszczędzić czas. A teraz przejdźmy do przeróbek. Najpierw należy zdecydować się na klasę w jakiej chcemy startować. Jeśli mamy już model ten z zestawu sklepowego trzeba dokonać wymiany silnika lub karoserii albo jednego i drugiego. Tym modelem możemy wystartować w jedynie w jednej z dwóch wyższych klas S2000 lub WRC.  Jeśli zechcemy jechać w S2000 musimy wymienić silnik na SATURN 20T lub inny opisany w przepisach oraz wymienić karoserię na tzw. rajdową. Karoserię są wyszczególnione w przepisach. Aby startować w najmocniejsze klasie WRC wystarczy wymienić tylko karoserię na rajdową.

 

    2.      Zwiększanie prześwitu

Przedzmianamizdjęcie z góry	Nie zależnie od wybranej klasy musimy przerobić nasze podwozie na teren znacznie trudniejszy i mniej sprzyjający niż wykładzina na hali. Na początek należy podnieść auto maksymalnie jak damy radę więc demontujemy karoserię koła oraz wyjmujemy akumulator. Warto też zdemontować amortyzatory. Następnie w TC4 wykręcamy śruby ograniczające ruch wahaczy. Teraz możemy sprawdzić jak bardzo opadają wahacze. Łatwo zauważyć że tylne zawieszenie znacznie bardziej niż przód.  Trzeba coś zrobić z przodem aby opadał porównywalnie z tyłem. Jak się bliżej przyjrzymy wahaczom zauważymy że ruch ogranicza wystający fragment wahacza tuż przy C-Hubie. Należy w tym miejscu podpiłować pilnikiem wahacz. Robimy to przy obu kołach. Teraz wszystkie wahacze opadają bardzo podobnie. Kolejny etap to amortyzatory. Są trochę za krótkie można myśleć o zakupie nowych dłuższych ale to dodatkowy koszt. Na szczęście te fabryczne dają się bez większych problemów zmodyfikować tak aby spełniły nasze wymagania. Wszystkie amortyzatory rozkładamy wylewamy olej i wyjmujemy trzpień. Następnie wyjmujemy taki biały element widoczny na zdjęciu podcinamy go. Przed włożeniem trzeba go jeszcze pościskać kombinerkami na krawędziach tak aby dobrze trzymał uszczelnienia na miejscu. Teraz składamy amortyzator zalewamy olejem i montujemy  w modelu. Teraz zostaje kwestia ustawienia ja miałem amorki gwintowane więc miałem trochę łatwiej. W tych standardowych trzeba jedynie dać odpowiednią ilość podkładek. Chodzi o to aby uzyskać maksymalny prześwit. Po założeniu kół i zamontowaniu całego oprzyrządowania autko powinno delikatnie opaść. Na tym etapie łatwo zauważmy że auto nie skręca jest to spowodowane blokowaniem się na drążków kierowniczych o płytę podłogową. Najprościej jest podpiłować pilnikiem płytę w miejscu gdzie blokują się drążki. Podsumowując mi udało się w ten sposób uzyskać ok. 20mm prześwitu powinno tyle wystarczyć nawet w najcięższych rajdach.
Przedzmianamizdjęcie z doły
Wykręcanieśrub regulacyjnych
Przedpodpiłowaniem C-Hubów
Popodpiłowaniu C-Hubów
Z lewejwychylenie wahacza przed podpiłowaniez prawej po
Długościamortyzatorów przed przeróbką i po.
Ściskaniezmodyfikowanych mocowań o-ringów
Wysokośćtyłu 21mm po przeróbce amortyzatorów
Wysokośćprzodu 21mm po przeróbce amortyzatorów
Całe tylniezawieszenie
Całeprzednie zawieszenie
Tu się klinuje drążek skrętny
Tak trzeba podpiłować aby sie nie klinował
Pozałożeniu drążkatak być powinno

    3.      Zamykanie auta

Takiej gąbki użyłem do uszczelniania	Kolejny etap modyfikacji to zabezpieczenie przed kamieniami piachem i wszystkim tym co może być na trasie rajdu a my nie chcemy aby znalazło się w naszym aucie.  Do tego celu przyda się gąbka najlepiej taką jak są pakowane części komputerowe rzep najlepiej samoprzylepny oraz teczka plastykowa najlepiej przezroczysta ja wybrałem ze wzmocnieniami. Gąbkę docinamy nożyczkami na kawałki tak aby ograniczyć dostęp nieczystości przy drążkach kierowniczych i z tyłu pod wzmocnieniami. Należy pamiętać aby ponacinać gąbkę przy drążku tak aby mógł swobodnie się przesuwać . Jeśli chodzi o zamocowanie gąbki na miejscu najlepiej użyć kleju typu super glue lub zmyślnie wyciąć gąbkę tak żeby podłożyć pod śruby mocujące wzmocnienia. Ja wybrałem tą drugą metodę. Teraz  trzeba się zająć zamknięciem podwozia z góry. Najprościej byłoby kupić gotową obudowę jest ona często bardzo trudno dostępna lub w ogóle nie ma. My się zajmiemy zrobieniem.  Na szczęście nie jest to trudne wymaga trochę cierpliwości precyzji  i wolny wieczór. Do tego będzie potrzebna teczka i rzep. Z narzędzi będziemy potrzebować zszywacza do papieru nożyczki nożyka.  Teraz trochę zabawy musimy zrobić pokrywę podobną ze zdjęcia maksymalnie zakrywającą model ale przy tym nie ograniczająca ruchu jak np. nie ograniczać skrętu nie powinna obcierać itp. Odcinamy fragment teczki tak aby nam wystarczył na pokrywę wraz z bokami potem kładziemy na środku naszej teczki  model aby odrysować podłogę jak widać na foto. Teraz będziemy zaginać aby zrobić pionowe boczne ścianki pokrywy do tego celu pomoże nam nożyk który posłuży do popodcinania w miejscach zagięć. Szczegółowo nie będę opisywał jak to zrobić trzeba troszkę pomyśleć. W celu łączenia naszego przyszłego innerbody posłuży na zszywacz. Mi karoseria wyszła jak widać na fotkach. Idealna może nie jest ale myślę że spełni swoją funkcję. Jeśli mamy już innerbody trzeba pomyśleć jak ją szybko i bezproblemowo mocować do podwozia. Do tego będzie nam potrzebny rzep więc montujemy go jak widać na zdjęciach. Warto go też dodatkowo przymocować na zszywki do innerbody i o ile się da też do podwozia. Teraz zakładamy nasz nowy wytwór na auto i patrzymy czy mamy jakieś niepożądane dziury przez które mogłyby się sypać piach. Zapewne sporo ich będzie ja je pozatykałem nieśmiertelną gąbką od pakowania sprzętu komputerowego. Na koniec jeszcze warto po dogniatać wszystkie zszywki.
Uszczelnienie z przodu od zewnątrz
Uszczelnienie z przodu od wewnątrz
To nambędzie potrzebne
Odrysowanepowozie
Takpodcinać w miejscach zagięć
W połowiedrogi
Prawieskończone
Już coświdać
Przymiarkai znajdowanie błędów
Przeddogięciem zszywek
Tak należyzagiąć zszywki
Rzepsamoprzylepny docięty na długość i szerokość
Przyklejonyrzep
Innerbodyzałożone na podwozie
Innerbodyzałożone na podwozie
Takieszczeliny trzeba uszczelnić
Takieszczeliny trzeba uszczelnić
Pouszczelnieniu gąbką
Po uszczelnieniu gąbką
skończoneinnerbody

    4.      Zaklejanie podwozia

Przedzaklejeniem	Na tym etapie mamy prawie gotowy model. Prawie bo jeszcze musimy uszczelnić podwozie od spodu. Najprościej jest kupić w super markecie mocną taśmę samoprzylepną tzw. makgajwerkę i po prostu zakleić wszystkie otwory. Najlepiej zakleić całe podwozie żeby nie było łączeń które mogą być zaczątkiem zrywania się taśmy.
Po zaklejeniu

    5.      Karoseria

Jeśli chcemy w pełni poczuć rajdowy klimat warto się zaopatrzyć w karoserię tzw. rajdową.  Spis takowych karoserii możesz znaleźć tutaj. Karoseria taka jest wymagana do klasy S2000 oraz WRC. Istnieje możliwość startowania w Teamach potrzebna jest jeszcze min. jedna osoba z modelem oraz karoserie pomalowane w tych samych barwach (patrz przepisy).

6.      Podsumowanie

Mamy już gotowe podwozie które trzeba uzbroić we wszystko to czego brakuje do zabawy. Teraz już tylko pozostaje naładować akumulator i przetestować swoje auto w nowym wcieleniu na podwórku pobliskim trawniku lub innej nawierzchni na którą nie odważylibyśmy się jeździć przed przeróbką. Tak przygotowanym autem zapraszam do startów w rajdach w Rajdowej Lidze Mazowsza. Życzę miłej zabawy.

Napisał: JarosławStrzałek

Kontakt: tel. (022) 357 93 32 biuro@rcwroblik.pl 8324593

* * *
Zapraszamy do głównego sklepu
w Warszawie, ul. Modlińska 6

pn - pt 9-19, sob 9-16

(zobacz mapę i pozostałe sklepy)