Novarossi Plus 4 Team - jakość i osiągi według zawodników

Novarossi Plus 21-4 Team jest zdecydowanie silnikiem z górnej półki. Świadzczy o tym fakt, że jest on używany przez światową czołówkę kierowców modeli zdalnie sterowanych. Silnika Plus 21-4 używa m.in Adam Drake, Yannick Aigoin czy Darren Bloomfield, uzyskując w swoich modelach ponad 10 minutowy czas jazdy na jednym baku. Swoje osiągi oraz niezawodność zawdzięcza najwyższej jakości materiałom, z którego został wykonany, precyzji, jak przystało na włoską fabrykę oraz sugestiom, wskazówkom i podpowiedziom w zakresie tuningu silnika udzielonych projektantom przez najwyższej klasy zawodników teamu Novarossi.
Radiator

Radiator silnika Plus 21-4 Team, w porównaniu do silnika Plus 21-4, jest nawiercany oraz frezowany. Uzyskano dzięki temu niższą masę elementu oraz pozwoliło to na osadzenie go niżej, obniżając tym samym środek ciężkości modelu. Ponadto nawiercany radiator lepiej oddaje ciepło od zwykłego, 'pełnego' radiatora.
Korbowód R7

Korbowód silnika Plus 4 został wykonany z superlekkiego i wytrzymałego aluminium. Jego struktura została sprawdzona ultradźwiękami, w celu wykrycia ewentualnych mikropęknięć, co zapewnia najwyższą jakość elementu. Specyficzny kształt korbowodu minimalizuje wibracje powstałe podczas pracy silnika zwiększając jego stabilność.
Tłok i tuleja

Tuleja silnika Plus 4 posiada 4 porty transferowe. Jest to najlepszy kompromis pomiędzy liniowym oddawaniem mocy a niskim zużyciem paliwa. Wysoka jakość materiałów oraz niesamowita precyzja wykonania zapewnia maksymalnie długi okres najlepszych osiągów oraz żywotności silnika. Tuleja jest polerowana, co ułatwia przepływ paliwa między blokiem a komorą spalania.
Backplate

Backplate, czyli tylna zaślepka silnika, jest specjalnie wyprofilowana w celu zminimalizowania pojemności wewnątrz silnika. Mocowana na 4 śruby zaślepka może zostać szybko zdjęta w celu inspekcji stanu elementów silnika - na przykład korbowodu.
Wał

Wał silnika Plus 21-4C Team oprócz fabrycznego tuningu i wyważania przez firmę Novarossi jest również dodatkowo szlifowany oraz polerowany w celu uzyskania jeszcze lepszego przepływu paliwa z gaźnika do okolic komory spalania. Wykonany jest oczywiście z najlepszego możliwego materiału. Perfekcyjne wyważenie eliminuje jakiekolwiek bicie, co wpływa na stabilność silnika i żywotność poszczególnych elementów, na przykład łożysk. Jako potwierdzenie dodtakowych modyfikacji, element ma wygrawerowany napis 'Tuned'.
Łożysko wewnętrzne

Jako wewnętrzne łożysko, w silniku Plus 21-4C zastosowano łożysko z kulkami ceramicznymi. Dzięki temu rozwiązaniu silnik może uzyskać jeszcze wyższe obroty, ponieważ kulki ceramiczne toczą się z dużo mniejszym oporem niż te stalowe. Zapewnia to również zwiększoną żywotność elementu. Jego średnica (25,80mm) została specjalnie dobrana w celu zmniejszenia ryzyka odkształcenia się pierścienia i co za tym idzie zwiększenia odporności na uszkodzenia. Wszystko to sprawia, że łożysko może toczyć się z jeszcze mniejszym oporem, pozwalając silnikowi rozwinąć jeszcze wyższe obroty.
Gaźnik

Gaźnik silnika Plus 4 Team wykonany jest z plastiku, co zapobiega występowaniu efektu 'vapoor lock' czyli parowania paliwa w gaźniku, co prowadzi do niestabilnej pracy silnika a nawet jego gaśnięcia. W komplecie znajdują się zwężki Venturiego, dzięki którym możemy regulować średnicę dolotu powietrza i tym samym dostosować moc silnika do specyfikacji toru czy warunków na nim panujących.
Świeca

Silnik Plus 21-4C Team wyposażony jest w głowicę przeznaczoną do świec typu turbo. To rozwiązanie zapewnia zwiększoną moc oraz obroty uzyskiwane przez silnik.
Dane techniczne:
- Pojemność: 3.49cm3
- Moc: 2.60 Hp
- Obroty: 32000 RPM
- Obroty realne: 6000 ~ 38000 RPM
- Ilość portów: 4
- Łożysko wewnętrzne: ceramiczne
- Rozruch: poprzez starter box
- Paliwo: minimum 25% nitro
W zestawie:
- 3 różne zwężki Venturiego
- 2 końcówki cięgien przepustnicy
- podkładki
Przydatne informacje:
InstrukcjaUstawienia fabryczne gaźnikaSchemat budowy silnika