Jesteś teraz: Strona główna / modele / samochody elektryczne / modele elektryczne wyścigowe /

Model elektryczny TC5R KIT

Kod towaru: 30105

Producent: Team Asso

cena

1 499,00 zł

1 249,00 zł

Części standardowe

Zobacz produkty z kategorii: modele / samochody elektryczne / modele elektryczne wyścigowe

Rodzaj modelu:

elektryczny wyścigowy

Model:

do składania

Skala:

Skala 1:10

Typ napędu:

4WD - pasek

Prędkość:

Zależne od zamontowanego silnika

Silnik:

bez silnika

Niezbędne do uruchomienia:

Aparatura z odbiornikiem

Serwomechanizm

Pakiet akumulatorów (7,2 V),

Ładowarka

Silnik elektryczny klasy 540,

Elektroniczny regulator obrotów,

Opony wraz z felgami,

karoseria,

Przedstawiamy TEAM ASSOCIATED TC5R - model stworzony, aby wygrywać. Wersja R jest zoptymalizowana do jazdy po dorach wykładzinowych na oponach gumowych. Kiedy został zaprezentowany model TC5R z dużym impetem wdarł się w świat zwycięstw wyścigów 1/10 touring car. Solidna, sztywna platforma, do tego napędzana paskiem szybko podbiła serca kierowców i udowodniła swoją wyższość w najważniejszych imprezach.

Bezpośredni poprzednicy TC5 - najnowszego dziecka inżynierów i testerów połączonych sił firm Team Associated, Factory Team Options, Reedy i Area 51 Designs - TC3 i TC4 były bardzo cenionymi modelami, zdobywały za granicą wiele prestiżowych tytułów, wygrywały konkursy popularności zarówno wśród zwykłych modelarzy jak i profesjonalnych zawodników. Prężnie działająca konkurencja i stały rozwój dziedziny wręcz wymusiły na producencie opracowanie czegoś zupełnie nowego - powstał projekt stworzenia modelu Touring Car trzeciej generacji - TC5R. Już pierwszy kontakt z modelem pokazuje pieczołowitość wykonania i ogromny wkład pracy przy tworzeniu podwozia. Samo patrzenie na złożony model jest przyjemnością. Połyskujący karbon i niebieskie aluminium utwierdzają w przekonaniu, że mamy do czynienia z urodzonym zwycięzcą. Coraz częściej można usłyszeć: "Jeśli kupisz TC5R i przegrasz - obwiniać możesz tylko Siebie i umiejętności".

TC5 ma również inną znaczną przewagę nad konkurencją - cenę, która jest o wiele niższa niż w przypadku aut podobnej klasy innych producentów. Dzięki niej, produkt staje się dostępny dla modelarzy, którym nie zależy na startach w zawodach a chcą mieć sprzęt z górnej półki. Oczywiście, ci którzy startują i ścigają się dostają prawdziwy bolidF1 wśród modeli. Parametrami model absolutnie nie odbiega od konkurentów, a nawet zaczął już święcić pierwsze i na pewno nie ostatnie sukcesy. Juho Levanen wygrał w kwietniu zawody TCM (touring class masters) jadąc właśnie TC5. Model prowadzi się perfekcyjnie. Już TC4 w wersji Factory Team był uważany za jeden z najlepiej prowadzących się podwozi. Tutaj jednak inżynierowie przeszli najśmielsze oczekiwania modelarzy. Na seryjnych ustawieniach model jedzie jak po sznurku, doceniana jest głównie perfekcja w pokonywaniu zakrętów i ogólna zwrotność. Nie bez znaczenia jest też trwałość elementów i niskie ceny zakupu części zamiennych i upgrade'ów, o wiele tańsze niż u konkurencji. Nie ma wątpliwości - TC5 powstał by odnosić zwycięstwa.

Podwozie

Poprzednie modele TC3 i TC4 w podstawowej wersji oferowane były z podwoziem wykonanym z plastiku o budowie wanienkowej. TC4 dodatkowo można było kupić w wersji Factory Team z podwoziem węglowym i wieloma ulepszeniami. W TC5 nie ma mowy o kompromisach, zbudowana na 2,5 mm płycie węglowej dolnej i górnej i wieżyczkami mocowania amortyzatorów wykonanymi z 3mm carbonu. Oczywiście całe podwozie jest zaopatrzone w 20 precyzyjnych łożysk. Ciekawostką jest sposób w jaki firma rozwiązała regulację sztywności podwozia. Do wyboru jest kilka sztywności płyty dolnej. Mocowania wieżyczek (tzw. Bulkheady) są pięknie wykonane z niebieskiego, anodowanego aluminium. Przymocowana jest do nich górna płyta i karbonowe wieże mocowań amortyzatorów. Całość jest wykonana niezwykle precyzyjnie, a co najważniejsze większość śrub jest w specyfikacji metrycznej, nie będzie więc konieczności dokupowania dodatkowego sprzętu do obsługi modelu. Baterie można przymocować na taśmę dzięki specjalnym otworom, fabrycznie przygotowanym w płycie, lub za pomocą śrub i karbonowego mocowania. Wszystkie elementy aluminiowe są wykonane tradycyjnie dla firmy w kolorze niebieskim, tzw. turnbuckle wykonano natomiast z niebieskiego tytanu.

Napęd

Dwa paski - TC5 ma całkowicie nowy mechanizm napędowy. Podobnie jak inne modele napędzane paskami z silnikiem umieszczonym poprzecznie po środku, przedni pasek jest o wiele dłuższy od tylnego. Napinacze pasków są zabudowane i wyposażone w łożyska. W zestawie są dodatkowe napinacze, które można dostosować do różnych warunków torowych. TC5 ma sztywną oś oraz dyferencjał kulowy wszystko odlane z ultralekkiej i wytrzymałej masy. Dostęp do dryfów jest możliwy z zewnątrz a regulacja jest dziecinnie prosta, wystarczy odpiąć górnego snapa i dokręcić lub poluzować śrubę w dyfrze. Seryjnie zamontowana jest zębatka odbierająca Kimbrough 87 zębów przymocowana do centralnego mechanizmu napędowego. Środkowe koła pasowe mają po dwadzieścia zębów, koła dyferencjałów mają po 40 zębów. Dodatkowo centralny mechanizm z kołami, wałkiem i zębatką, który wykonany jest z lekkiego plastiku, zabezpieczony jest zewnętrznymi, aluminiowymi pierścieniami, uniemożliwiającymi rozsypanie się elementów przy dużych prędkościach obrotowych. Dzięki temu nie ma obaw przed założeniem najmocniejszych nawet silników bezszczotkowych dostępnych na rynku.

Zawieszenie i Sterowanie

Zawieszenie jest tak samo nowe jak cały model. Dolne wahacze nie są przytwierdzone do płyty, tylko zwisają przymocowane do bulkheadów. W celu regulacji trzeba użyć śrubokręta z zakończeniem kulowym, ale dostęp do śrub stał się o wiele łatwiejszy w porównaniu z poprzednimi modelami. Wewnętrzne mocowania wahaczy są wykonane z 3mm aluminiowych prętów. Amortyzatory wykonane są całkowicie z aluminium, włącznie z prowadnicą tłoka. W zestawie znajdziemy zalecane przez producenta olej silikonowy 40 WT. Amortyzatory producent ubrał w dwa rodzaje sprężyn - srebrne i niebieskie. W naszym sklepie oczywiście znajdują się również inne typy sprężyn zapewniających inne "twardości" podwozia. Oczywiście jest wiele możliwości ułożenia amortyzatorów, dzięki fabrycznie nawierconym otworom w wieżyczkach. TC5 wyposażono również w dwa stabilizatory. Mechanizm sterowania jest również nowy, zastosowano pojedyncze ramię z wbudowanym servo-saverem. Ackerman (kąt wychylenia poszczególnych kół przednich) jest regulowany zarówno na ramieniu skrętu jak i na zwrotnicach.